Недавно Индиана стала последним штатом, предложившим идею «налога на EV». Как мы уже говорили, в некоторых штатах введены дополнительные ежегодные сборы за электромобили. Даже Калифорния однажды высказала идею.
На первый взгляд, это кажется почти разумным - доходы от налогов на газ падают, потому что автомобили по всему миру используют меньше (или нет) газа; расходы на инфраструктуру крайне необходимы, но они становятся все более дорогостоящими, что еще больше сокращает бюджеты; более эффективные автомобили, особенно электромобили, обходятся без оплаты своей «справедливой доли», потому что, хотя они используют одни и те же дороги, они не платят столько (или вообще) за их содержание.
Так почему же эти «свободные» электромобили также не должны платить налог на использование дорог? Ну, есть несколько причин …
Во-первых, электромобили и легковые автомобили в целом наносят непропорционально небольшой ущерб дороге по сравнению с более крупными транспортными средствами, такими как полуприцепы. Во-вторых, если речь идет о «халявщиках», то нам следует поговорить о том ущербе, который наносит миру ископаемое топливо, которое намного больше, чем ущерб, наносимый дорогами электромобилями. В-третьих, из-за того, как мало электромобилей находится в пути, эти сборы не принесут существенного прогресса в устранении дефицита бюджета. В-четвертых, предлагаемые и принятые «сборы за электромобиль» почти всегда слишком высоки, намного выше, чем эквивалентная сумма налогообложения, взимаемого с бензиновыми автомобилями. Все это усугубляет несправедливое бремя для электромобилей и представляет собой попытку удушения зарождающейся технологии, которая представляет собой общественное благо с точки зрения снижения загрязнения, которое положительно влияет на все общество.
Пункт первый: Оказывается, что легковые автомобили практически не наносят ущерба дорогам. Согласно исследованию GAO, 18-колесный автомобиль весом 80 000 фунтов наносит в 9600 раз больший ущерб дорогам, чем пассажирский автомобиль весом 4000 фунтов. Многие электромобиля легче этого - например, BMW i3 весит всего 2799 фунтов. Таким образом, если целью является взимание платы за автомобили, основанные на повреждении дороги, то почти все налоги должны быть оплачены перевозчиками, а не легковыми автомобилями.
Пункт второй: Хотя верно, что электромобили «разряжаются» на дорогах - хотя, опять же, они в любом случае наносят в десятки тысяч раз меньше урона, чем грузовики, - верно и то, что бензиновые автомобили нагружают окружающую среду разными способами. Транспортные средства, работающие на бензине, производят негативные внешние эффекты в виде загрязнения, тогда как электромобиль сравнительно намного чище. Это загрязнение является дорогостоящим для общества с точки зрения воздействия на здоровье, снижения производительности, изменения климата и других факторов. Это настолько дорого, что два главы политики из Международного валютного фонда недавно опубликовали документ, в котором говорится, что скрытые субсидии на грязную энергию составляют глобальные ежегодные потери в размере 5, 3 триллиона долларов, что составляет 6, 5% мирового ВВП. Согласно другой недавней статье, каждый галлон сожженного бензина наносит дополнительный ущерб окружающей среде на сумму 3, 80 долл. США, что очень далеко от федерального налога на газ в размере 18, 4%, который последний раз взимался в 1993 году.
Третий пункт: если Индиана хочет компенсировать дефицит бюджета, налогообложение электромобилей не даст им слишком далеко. Согласно этой статье в журнале «Indianapolis Business Journal» за август 2016 года, в штате Индиана в прошлом году было зарегистрировано 173 новых электромобиля. Это говорит о том, что на конец года около 300 автомобилей. Если каждый из этих автомобилей заплатил предложенную Индианой гонорар в 150 долларов, это будет 45000 долларов государственного дохода. При грубой стоимости в 1, 25 миллиона долларов за милю этого достаточно, чтобы выровнять дорогу, протяженностью чуть менее 200 футов, что составляет около половины сотой процента (0, 005%) от 66 000 миль дороги в Индиане.
Пункт четвертый: Несмотря на то, что плата в размере 150 долларов приведет к незначительному увеличению доходов Индианы, она все еще слишком высока по сравнению с налогами, которые в настоящее время платят за автомобили с бензиновым двигателем. Государственный налог на газ штата Индиана составляет 18 центов - хотя это предложение увеличит его до 28 центов, так что давайте использовать это число. Это означает, что плата в размере 150 долларов будет достаточной для оплаты налогов на газ с 535 галлонов бензина. Используя рейтинг BMW i3 в 124 MPGe, мы можем рассчитать, что i3 может проехать 66 340 миль на энергетическом эквиваленте 535 галлонов газа - в 5, 6 раза больше, чем 11 655 миль в среднем по Индиане в год.
Или, если посмотреть по-другому, для того, чтобы проехать ту же самую i3 11 655 миль в год, вам нужно было бы потреблять 3146 кВт-ч энергии при скорости потребления 27 кВт-ч / 100 миль. Поскольку средние цены на электроэнергию в Индиане составляют 10, 53 ¢ / кВт-ч, средний водитель i3 может рассчитывать тратить 331 доллар на электроэнергию для своего автомобиля ежегодно (не считая более дешевых непиковых цен на электроэнергию, которыми могут воспользоваться многие электромобили). Это означает, что плата в размере 150 долларов представляет собой налог в размере 45, 3% от стоимости энергии для заправки автомобиля. И наоборот, при текущей средней цене на газ, равной 2, 35 долл. США за галлон, налог на газ в штате Индиана, равный 28 центам, будет представлять собой налог только в размере 11, 9%, что означает, что i3 платит в 3, 8 раза больше налога, чем газовая машина, согласно этому показателю. Независимо от того, как вы смотрите на это, это непропорционально высокий налог, по-видимому, предназначенный для наказания EV.
Наконец, электромобили уже платят «налог на топливо» в виде налогов на электроэнергию. В Индиане государственный налог с продаж в размере 7% применяется к электричеству, и, конечно, электромобиль платит это «на насосе» - при заполнении дома. Кстати, текущий налог на газ в штате Индиана в размере 18 центов за галлон рассчитан на 7, 6% при текущих ценах на газ в размере 2, 35 долл. США за галлон, так что похоже, что электромобили уже платят эквивалентный «насосный налог» для газовых транспортных средств в любом случае!
И все это только потому, что политики были слишком трусливы, чтобы поднять налоги на газ пропорционально инфляции или как ответ на более экономичные транспортные средства (которые, по общему признанию, Индиана предлагает здесь - и хорошо для них для этого), или перейти к другая схема налогообложения за использование дорог, которая на самом деле была бы более справедливой (например, налог, основанный на весе или пробеге). Налог на газ был довольно элегантным решением: менее эффективные транспортные средства облагаются налогом больше, и его легко собирать, но проблема в том, что он не поспевает за затратами на инфраструктуру.