Выдержки из недавнего выступления главного директора по технологиям Tesla JB Straubel об интеграции накопителей энергии и электромобилей в электросеть наводят нас на мысль, что Tesla Motors, вероятно, работает над двунаправленной домашней зарядной станцией. Я говорю о зарядном устройстве, которое могло бы не только заряжать аккумуляторную батарею вашего автомобиля, но и получать от нее электроэнергию для питания вашего дома или для подачи в сеть, в отличие от Tesla Powerwall.
Nissan работал над чем-то похожим с их программой «LEAF to Home» несколько лет назад, но мы давно не слышали о проекте. Сначала он был нацелен на обеспечение электроэнергией в случае чрезвычайных ситуаций, что японская компания считала обязательной для поставки, когда страна еще не оправилась от цунами и частых отключений электроэнергии после нее. Позже, компания изменила фокус программы, чтобы представить проект как интеграцию аккумуляторной батареи Nissan Leaf в электрическую инфраструктуру современного дома - настоящий продукт накопления энергии.
В рамках программы владелец Leaf сможет использовать аккумуляторную батарею Leaf мощностью 24 кВт и встроенное зарядное устройство на 6 кВт для подключения к системе управления питанием (PCS на схеме). PCS питается от автомобильного аккумулятора и питает дом через распределительный щит.
Система представляет собой интересную альтернативу резервному генератору (или Tesla Powerwall мощностью 7-10 кВт). Он также может служить в качестве системы накопления энергии для возобновляемой энергии, вырабатываемой из солнечной панели, или даже помочь компенсировать пиковый спрос на электроэнергию в среде «умной сети».
Электричество, необходимое для питания электромобилей, в настоящее время не является существенной частью спроса на энергосистему, но оно может быстро измениться с ростом популярности электромобилей. Поскольку глобальный парк электромобилей растет, электромобили могут стать проблемой для энергосистемы, или, если с ними хорошо справиться, они могут стать решением проблем энергосистемы.
JB Straubel, технический директор Tesla, прекрасно осознает важность управления зарядной нагрузкой будущего большого парка электромобилей; что-то, что он называет «контролируемой зарядкой». Ранее в этом году, во время презентации на конференции THINK, Стробель сказал следующее о силе и энергоемкости будущего парка автомобилей Tesla:
Потребление 10 ГВт энергии или 75 ГВтч накопления энергии - так что это действительно большие цифры, и они оба пугают электроэнергетику, но также волнуют их, потому что мы можем делать некоторые интересные и интересные новинки…
Показатели накопления энергии и энергии основаны на количестве в 1 000 000 автомобилей Tesla в 2019 году. Вот слайд, который демонстрировал Штраубель, когда он делал вышеуказанный комментарий:
Несмотря на то, что эти цифры составляют лишь небольшую часть мирового автомобильного парка, они уже начинают демонстрировать приличный спрос на электроэнергию и емкость накопления энергии. Штраубель не вдавался в подробности о том, какими могут быть эти «интересные и крутые новинки», но мы можем придумать несколько вариантов.
На прошлой неделе мы писали о том, что BMW тестирует новую программу, чтобы получить некоторый контроль над зарядкой своего флота i3. В рамках этой программы PG & E, калифорнийская компания по электроснабжению, может запросить BMW для управления сеансами зарядки владельцев BMW i3, чтобы контролировать нагрузку по потребляемой мощности. Владельцы BMW i3 могут позволить компании увеличить время зарядки до часа, чтобы снизить спрос при пиковой нагрузке. Владельцы BMW i3 зарабатывают денежные вознаграждения в зависимости от того, сколько они позволяют BMW и местному поставщику электроэнергии управлять своим временем зарядки.
В настоящее время BMW тестирует программу только с 100 владельцами i3 в районе залива, поэтому она не может значительно снизить энергопотребление, но программа поможет BMW понять поведение при зарядке и узнать, в какой момент владельцам становится неудобно иметь их. время зарядки задерживается.
Подобная программа, которую можно охарактеризовать как услугу управления спросом на электроэнергию, может быть одной из «интересных и крутых новинок», о которой говорил технический директор Tesla на конференции THINK. Но если бы Tesla предложила услугу управления питанием через свой автопарк, это могло бы быть гораздо интереснее с двунаправленной зарядной станцией.
Двунаправленная зарядная станция объяснила бы, почему Страубель говорил не только о зарядной нагрузке автомобильного парка Теслы, но и о емкости накопления энергии их автомобилей. На слайде с конференции THINK, которая состоится в мае 2015 года (см. Выше), он отметил, что в 2019 году объем накопления энергии может составить 75 ГВтч, а ниже - слайд с июня 2015 года на презентации для Управления энергетической информации (ОВОС):
Этот слайд интересен тем, что он включил управляемую зарядную нагрузку и потенциал накопления энергии на слайде «Подключенный автопарк». Значение Тесла, вероятно, планирует контролировать энергетический потенциал своего флота с помощью подключения модели S.
Недавние презентации Straubel, кажется, указывают на то, что Tesla может выйти за рамки Powerwalls и Powerpacks, чтобы предоставлять услуги по управлению питанием электрическим коммунальным предприятиям, и вместо этого использовать огромную емкость накопления энергии и контролируемую нагрузочную нагрузку существующего и будущего парка автомобилей Tesla. Действительно, в конце видео Штраубель «предсказал»…
Полное видео здесь:
Владелец Tesla мог время от времени сдавать аккумуляторную батарею своего автомобиля в качестве емкости для хранения энергии своему местному электроснабжению во время пиковой нагрузки, и владелец получал бы компенсацию через соглашение между Tesla и местным электроснабжением, во многом как пробная программа BMW с PG & E.