Справедливо сказать, что большинство из ~ 400 000 человек, которые зарезервировали Tesla Model 3, сделали это, потому что она, вероятно, станет первым относительно доступным электромобилем дальнего радиуса действия, который будет серийно выпущен.
Но также стало ясно, что Tesla также стремится к тому, чтобы Model 3 была первым автономным автомобилем для массового рынка - на годы впереди конкурентов, что до сих пор является недооцененной особенностью транспортного средства … и по причинам.
Кажется, что этот факт, возможно, не просочился с каждым держателем резервирования Model 3, и это может быть потому, что все еще есть сомнения в способности Tesla поставить полностью автономную систему на своем новом аппаратном пакете Autopilot, который был стандартным для Model S и Х с октября 2016 года.
Подход Теслы, основанный на использовании камер, считается небезопасным в значительной части отрасли, которая либо использовала лидарные датчики в качестве своего основного датчика, либо, по крайней мере, в качестве дополнительного датчика.
С другой стороны, Тесла вообще не использует лидар - даже в качестве отказоустойчивого. Компания соглашается с идеей, что вам нужно всего лишь две вещи, чтобы создать самодвижущуюся систему, более безопасную, чем человек-водитель: лучшие датчики и лучшее принятие решений, чем люди.
Набор датчиков Tesla из 8 камер, 360 ультразвука, GPS и радара определенно представляет собой шаг вперед по сравнению с человеческими датчиками, которые технически состоят только из глаз (и ушей в определенной степени). Теперь им нужно улучшить ум с помощью Tesla Vision и улучшить процесс принятия решений, когда дело доходит до обработки данных с этих датчиков.
Как мы сообщали ранее на этой неделе, Tesla теперь использует 2 из 8 камер в своем наборе датчиков после обновления 8.1. Мы уже видим некоторые существенные улучшения, но будет очень интересно следить за развитием событий в течение следующих нескольких месяцев, ведущих к выпуску Model 3.
Потому что, если противоречия в пользовательском интерфейсе модели 3 за последние несколько недель научили нас чему-то, то это то, что Тесла, кажется, очень уверен в своей способности обеспечить автономное вождение для модели 3. Пользовательский интерфейс модели 3, кажется, был разработан Илон Маск уверен, что Тесла способен поставить:
@arctechinc Чем более автономен автомобиль, тем меньше нужно информации. Как часто вы смотрите на приборную панель, когда едете в такси?
- Элон Маск (@elonmusk) 24 марта 2017 г.
Хотя это не означает, что он будет доступен с самого начала, поскольку, как он указал, центральный экран все еще будет служить комбинацией приборов, когда автомобиль управляется вручную:
@FredericLambert У этого все еще есть один показ
- Элон Маск (@elonmusk) 24 марта 2017 г.
@drmanejwala @arctechinc В центре экрана. Кроме того, центральный экран * будет * отображать скорость в виде наложения, которое изменяет непрозрачность в соответствии с релевантностью.
- Элон Маск (@elonmusk) 29 марта 2017 г.
Но есть и другой барьер, помимо доступности: стоимость. Как и в случае с моделями S и X, в то время как Tesla оснащает каждый автомобиль набором аппаратного обеспечения, есть стоимость разблокировки помощи водителю и «полностью самостоятельного вождения» с помощью обновлений программного обеспечения.
Если пользовательский интерфейс модели 3 разработан для автономного вождения, как предложил Маск, он все равно будет обслуживать только тех, кто готов заплатить премию за эту функцию. Поскольку в настоящее время это означает, что модели S и X стоят $ 8000, чтобы получить доступ к возможному полностью автономному вождению.
Хотя он не слишком крутой для автомобиля с начальной ценой в 68 000 долларов, он отличается, когда стартовая цена составляет 35 000 долларов.
«Tesla Network», будущая автономная служба совместного пользования автомобилем Tesla, может сыграть свою роль в компенсации стоимости разблокировки функции самостоятельного вождения, окупая себя за счет аренды автомобиля в сети, но не каждый владелец Model 3 будет готов сделать это. Это все еще приятно иметь в качестве опции.
Поскольку обе революции происходят почти одновременно, электрификация и автоматизация транспорта часто связаны друг с другом. Несколько автопроизводителей обещают, что их будущие электромобили будут автономными - хотя у большинства старых автопроизводителей есть сроки для коммерциализации между 2019-2021 гг.