С более чем 70 миллионами газовых скутеров и мопедов уже на улицах по всему миру, эти маленькие и шустрые транспортные средства являются важной частью транспортной экосистемы.
Несмотря на то, что они удобны для гонщиков, во многих городах шумные и загрязняющие газ самокаты все еще доставляют неудобства. Но пейзаж скутеров быстро меняется, поскольку индустрия смещается в сторону электрификации. Мы встретились с председателем KYMCO, одной из крупнейших компаний по производству скутеров в мире, чтобы обсудить их планы перехода на электрические скутеры.
Электроскутеры KYMCO
KYMCO является пятой по величине компанией по производству скутеров в мире и крупнейшей компанией по производству скутеров на Тайване. Это делает их чем-то вроде внутреннего эквивалента GM с точки зрения масштаба и влияния, поскольку почти все на Тайване ездят на скутерах вместо автомобилей.
Это также делает KYMCO хорошим помощником в индустрии скутеров.
Electrek недавно встретился с председателем KYMCO Алленом Ко в течение нашего времени на Парижском автосалоне, чтобы обсудить их прогресс в области электромобилей. Ко сразу же начал обсуждать важность электромобилей как основы продвижения производства KYMCO.
По словам Ко:
«В последние годы произошли большие изменения во взглядах потребителей на электромобили. Я думаю, что это может быть из-за того, что Тесла заставляет больше людей обращать внимание на электромобили. Поэтому мы считаем, что сейчас самое подходящее время, чтобы относиться к электричеству очень серьезно. Это станет очень важной стратегией для KYMCO по созданию своего бренда на мировом рынке ».
Ранее в этом году KYMCO выпустила линейку электрических скутеров и сменных батарей IONEX. Затем компания представила IONEX Commercial на Парижском автосалоне. IONEX Commercial предлагает полностью готовые к эксплуатации электрические скутеры и системы зарядки аккумуляторов, которые позволяют компаниям или правительствам быстро и легко адаптировать парки электрических скутеров к своим операциям.
KYMCO все чаще делает ставку на успех своих электрических скутеров, предоставляя им равные возможности с традиционными моделями газовых скутеров.
Г-н Ко считает, что это окупится:
«Почти для каждой новой модели, которую мы имеем для городской мобильности, у нас будет версия с бензиновым двигателем и версия с электрическим приводом. И мы ожидаем, что коэффициент конверсии людей, приобретающих новые электрические модели, превысит 50% ».
Тот факт, что потребители переходят с газовых скутеров на электрические, не должен удивлять. Тенденция не нова - мы уже наблюдаем ее развитие в странах с тяжелым скутером по всему миру.
Но большая часть этого уравнения газа и электричества все еще зависит от местного отношения потребителей и правительств.
На вопрос о том, как быстро большинство международных продаж KYMCO станут электрическими, Ко ответил:
«Переход к электричеству будет происходить шаг за шагом, потому что в разных частях мира рынок или правительство находятся на разных стадиях осведомленности об электричестве. Например, на Тайване правительство активно и настойчиво продвигает переход к электрическому ».
В других странах, где правительства уделяют меньше внимания важности электромобилей, темпы освоения электрических скутеров росли не так быстро.
Но KYMCO считает, что это всего лишь вопрос времени, когда доминирование электрических скутеров станет неизбежным выводом. И когда это произойдет, они хотят, чтобы их стандарт батареи стал универсальным решением.
Компания полагает, что между аккумуляторами KYMCO Ionex и зарядными станциями они могут предложить заменяемое аккумуляторное решение для различных типов транспортных средств.
Как описано Ко:
«Мы считаем, что мы могли бы сыграть сегодня что-то вроде сети автозаправочных станций. И поэтому другие производители, если они захотят, могут использовать нашу энергетическую сеть ».
Для этого им придется обыграть соперника Гогоро, еще одну тайваньскую компанию по производству скутеров, у которой в дороге уже много лет есть стандартная электрическая аккумуляторная батарея. И поскольку концепция батарей одной компании становится новой сетью АЗС завтрашнего дня, становится все более популярной, другие производители бросают свои шляпы в кольцо.
Evoke Motorcycles, базирующаяся в Пекине компания по производству электрических мотоциклов, работает над собственным стандартом батареи. Недавно они объявили, что их батареи второго поколения в настоящее время проходят испытания и могут быть заряжены до 80% всего за 15 минут.