Мы освещали сообщения о том, что Jaguar раньше работал над электрическим внедорожником, и сегодня Jaguar официально объявил о своей концепции внедорожника, вместе со своим названием: «I-PACE». Он в значительной степени смоделирован по сравнению с их недавним «F-PACE». Внедорожник, только Jaguar предпринял шаг «электризации» дизайна, придав ему некоторые будущие штрихи, которые наверняка не будут хорошо стареть, но кажутся непреодолимыми для автопроизводителей при выходе на рынок электромобилей.
Хотя этот дизайн все еще обозначен как «концепт» - и, как таковой, возможно, Jaguar будет смягчать «световой цикл Tron» до выпуска, Jaguar заявляет, что автомобиль появится на дорогах в 2018 году. Это кажется чрезвычайно быстрым для электрическая концепция, чтобы добраться до дорог, особенно для компании, у которой пока нет других электрических моделей. Но Jaguar сигнализирует о серьезности электромобилей, особенно в связи с их вступлением в чемпионат Формулы E в этом году. Нет еще сроков для региональной доступности.
Конечно, I-PACE уже сравнивают с моделью X - это роскошный внедорожник большой дальности с некоторыми качественными характеристиками - но Jaguar называет его «компактным» внедорожником, таким как F-PACE, и говорит, что I- PACE станет первым роскошным полностью электрическим «компактным» внедорожником. Мы еще не знаем цену, но F-PACE начинается с 40 990 долларов.
Что касается сравнения между ними, I-PACE на 14 дюймов короче, чем Model X, что ставит его в совершенно другой сегмент автомобиля. Это также отражено в имеющихся у них грузовых пространствах - I-PACE требует 18, 7 фута ³ места для хранения сзади, что довольно мало по сравнению с новой 5-местной моделью X с 88-футовым ящиком сзади. У I-PACE действительно есть довольно незначительный 1-футовый «багажник», хотя, предлагая некоторое хранение в дополнение к его задней грузовой вместимости, и Jaguar не выпустил детали относительно грузового пространства со сложенными сиденьями.
Jaguar утверждает, что у I-PACE будет чуть меньше 400 лошадиных сил, и он будет способен развивать скорость 0-60 в течение примерно четырех секунд - конечно, быстро, но P100DL значительно превосходит его. У него двойной привод на все колеса, как и у X, хотя вместо асинхронных двигателей Tesla используются двигатели с постоянными магнитами.
Он также будет иметь аккумуляторную батарею мощностью 90 кВт / ч и очень скользкий коэффициент сопротивления, что, как утверждает Jaguar, приведет к превышению диапазона EPA в 220 миль. Аккумуляторная батарея Jaguar использует ячейки большого формата - аналогично многим другим автопроизводителям, но значительно отличается от маленьких цилиндрических ячеек Теслы.
И он будет способен к быстрой зарядке постоянного тока при 50 кВт - намного медленнее, чем у Model X, но в соответствии со скоростями, достижимыми другими электромобилями. Это должно привести к 0-80% заряда примерно за 90 минут. Jaguar не предоставил подробную информацию о том, будут ли они использовать CHAdeMO или SAE для зарядки постоянного тока в США.
Так что, может быть, лучше сравнить I-PACE с F-PACE? Как мы уже упоминали ранее, не каждый электромобиль обязательно конкурирует друг с другом, и, учитывая, что между Model X и I-PACE существуют существенные различия, включая, что наиболее важно, их вероятную цену, представляется более уместным сравнивать против ближайшего газового партнера.
У нас пока нет цены на I-PACE, но было бы разумно, если бы цена была близка к F-PACE, особенно после скидок. Приведенные цифры производительности предполагают, что он будет намного быстрее своего газового аналога (0–60 за 5, 4 с против «около четырех секунд») и, несомненно, намного более эффективным (20 миль на галлон против вероятного ~ 90 миль на галлон).
Двойной двигатель AWD должен обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, чем система полного привода F-PACE. И, конечно, I-PACE выигрывает с точки зрения электрического удобства, с преимуществом зарядки дома вместо того, чтобы идти на заправку.
Однако, как ни странно, грузовое пространство в F-PACE кажется намного больше (33 фута против 18, 7 фута), несмотря на то, что Jaguar называет в I-PACE философию дизайна «кабина вперед», которая, как мне кажется, должна открыться сзади. место для сидения и / или грузоподъемность. Jaguar не предоставил полную информацию о грузоподъемности при сложенных сиденьях, так что, возможно, это будет сравнение в другой раз.