Совместное использование электрических скутеров может показаться совершенно новым увлечением, особенно если в ваш город только недавно вторглись удобные маленькие электромобили. Но, хотите верьте, хотите нет, прошло уже больше года с тех пор, как Bird из Санта-Моники впервые запустила в США свои арендуемые электрические скутеры и начала увлекаться электронным скутером. В то время как Bird, возможно, казался оригинальным в то время, с тех пор было более дюжины других компаний, которые пытались присоединиться к зарождающейся индустрии совместного использования электрических скутеров.
По общему мнению, ни одна из этих компаний не близка к прибыльности. Многие эксперты утверждают, что бизнес не является устойчивым. Так что же будет с этими электрическими скутерами и компаниями, сдающими их в аренду в ближайшие несколько лет? Вот четыре возможных сценария.
Электрический скутер обмена фон
Во-первых, вот краткий обзор того, где мы находимся и как мы сюда попали.
Электрические самокаты без доков являются популярными видами транспорта по требованию в сотнях городов по всему миру, большинство из которых находится в США. По оценкам, крупные компании по обмену электрическими скутерами, такие как Lime и Bird, стоят более 1 миллиарда долларов США после привлечения сотен миллионов венчурного капитала. Между тем, небольшие компании, такие как Skip и Scoot, работают с гораздо более мелкими карманами.
Гиганты, которые делятся поездками, Uber и Lyft также участвуют в игре, используя свои собственные глубокие карманы и технические ресурсы.
Все компании устанавливают одинаковые цены в США: 1 доллар за аренду электрического скутера и 0, 15 доллара в минуту. Международные цены варьируются.
Эксперты согласны с тем, что эти компании никогда не достигнут прибыльности по этим ценам. Фактически, вполне вероятно, что эти низкие цены должны были стать первоначальными промоушенами для привлечения клиентов (и мальчик это сделал!), Прежде чем в конечном итоге поднять цены до устойчивого уровня.
Но после того, как дюжина или около того компаний присоединились к конкурсу, теперь существует тупиковая ситуация, когда ни одна компания не может повысить свою начальную цену, не вызвав массовый отток пользователей к своим конкурентам.
Что еще хуже для конечных результатов компаний, большинство электрических скутеров в программах аренды более или менее одноразовые. Компании начали работать до появления надежного промышленного скутера, поэтому все они использовали одни и те же потребительские модели таких компаний, как Xiaomi и Ninebot.
По мнению некоторых отраслевых экспертов, срок службы этих скутеров составляет всего 30-90 дней, после чего они практически не ремонтируются из-за почти постоянного коммерческого использования. И Bird, и Lime работают над собственными промышленными скутерами, но ни один из них еще не представил их публике.
Несмотря на все проблемы, с которыми сталкиваются компании, опросы показывают, что публика любит разделять электрические скутеры. Есть вокальное меньшинство, которое выступает против программ совместного использования скутеров, основанных на отчетах о безопасности и ответственности компаний, но большая часть публики была более чем приветлива.
Так что, если публика любит скутеры, но компании не являются устойчивыми, то что ждет нас в будущем? Вот четыре возможных сценария на четыре года.
Сценарий 1: У всех компаний, работающих на электрических скутерах, заканчиваются деньги и они терпят неудачу
Стартапы электромобилей стоят дорого. Смерть таких перспективных компаний, как Alta Motors и Faraday Future, свидетельствует о том, что оптимизма и электронов недостаточно для поддержания стартапа EV.
Компании по обмену скутеров в настоящее время работают только благодаря щедрой помощи венчурного финансирования. В сообщении говорится, что Лайм теряет от 6 до 23 миллионов долларов в месяц. Если ценовой тупик сохранится, и компании не смогут убедить инвесторов держать их на плаву дольше, у них просто не хватит денег и они сбросятся.
Меньшие компании по обмену электрическими скутерами, вероятно, будут первыми. Лайм и птица, вероятно, прослужат дольше, но ни один из них не станет прибыльным без серьезных изменений в работе и ценах. У Uber и Lyft есть деньги, чтобы вложить их в программы скутеров, но если они увидят, что нет пути к прибыльности, они могут просто сократить свои потери и вернуться в свою область прибыльности и опыта: совместное использование автомобилей.
В этот момент большая часть населения, возможно, уже перешла на частные электрические скутеры. Электрические скутеры уже невероятно доступны. Мы рассмотрели замечательный электрический скутер, который продается на Amazon всего за $ 271. Многие пассажиры предпочитают владеть своими скутерами, поэтому они знают, что их всегда ждет поездка, и им не нужно беспокоиться о том, чтобы добраться до поврежденного или незаряженного скутера.
И если компании, занимающиеся совместным использованием электрических скутеров, попытаются поднять цены на аренду как последнее усилие, чтобы спасти компанию, они будут только подталкивать потребителей к любому количеству доступных электрических скутеров.
Сценарий 2: Маленькие парни терпят неудачу, в то время как большие парни выживают, повышая цены
Поскольку крупные компании, такие как Bird, Lime, Uber и Lyft, могут позволить себе терять деньги дольше, они могут переждать более мелких конкурентов, таких как Spin, Skip, Razor и Scoot. Как только мелкие компании истекают кровью, крупные могут коллективно поднять цены до уровня, который дает им хотя бы малейшую надежду на получение прибыли в один прекрасный день.
Конечно, они не могут координировать это официально, поскольку это будет означать незаконное установление цен. Но юридическое фиксирование цен происходит все время в форме публичных сигналов, передаваемых от одной компании к другой. Это известно как «неявный сговор».
Например, как только останется всего несколько компаний и крупные из них обойдут финансовую утечку, Bird может пойти на риск и объявить о повышении цен. В этот момент Лайм мог либо попытаться улучшить Bird раз и навсегда, поддерживая или даже снижая свои цены, либо они могли также повышать свою цену, чтобы оставаться на одном уровне с Bird.
Если бы Bird правильно рассчитал время, лучшим шагом для Lime было бы сотрудничество и повышение цен до уровня Bird, а также стремление к прибыльности, вместо того, чтобы рисковать нехваткой денег, продолжая конкурировать по цене.
Это изменение дилеммы заключенного может спасти скутерные компании, предлагая им лучшие результаты, сотрудничая, а не конкурируя. Теоретически, это может произойти даже раньше в Сценарии 1 и потенциально спасти меньшие компании по производству электрических скутеров, но шансы на успешное сотрудничество снижаются при большем количестве игроков.
Сценарий 3: компании объединяются и избегают прямой конкуренции для достижения прибыльности
Слияния и поглощения могут изменить облик электрического скутера. Поскольку у небольших компаний, работающих на электрических скутерах, заканчиваются деньги, крупные компании могут скупить их по привлекательным ценам.
Лайм и Птица могли бы тогда избежать прямой конкуренции, как и крупные поставщики услуг, такие как Comcast и Verizon, создав неписаные зоны исключительной работы и избегая проникновения друг в друга. В этот момент компании смогут наконец поднять цены со своими мини-монополиями и стремиться к прибыльности.
Но не только небольшие компании, занимающиеся скутерами, будут делать заманчивые цели для выкупа. Uber, как сообщается, уже ведет переговоры с Bird и Lime о приобретении.
Есть неплохой шанс, что Лайфт и Убер смогут использовать свои значительные военные сундуки, чтобы приобрести все компании электрических скутеров, оставив только двух гигантов, разделяющих аттракционы, чтобы сражаться на велосипедной полосе, как они уже сражаются на улицах.
С учетом того, что Lyft недавно запустил собственные скутеры, а Uber использовал бренд Jump, который компания недавно приобрела для продажи арендуемых скутеров, этот результат может оказаться более реалистичным, чем вы думаете. Генеральный директор Uber даже сказал, что ожидает, что через десять лет компания предложит больше поездок на электронном велосипеде и электронном скутере, чем на автомобиле. И поглощение конкуренции было бы кратчайшим путем.
Сценарий 4: электрические скутеры вымирают в пользу альтернатив
Еще есть шанс, что у электрических скутеров не хватит сил, чтобы это сделать. Им может помочь ранняя могила благодаря ряду факторов, от усиления регулирования до повышения цен или даже новых технологий.
Города по всей стране быстро проходят правила, чтобы царствовать на бесплатных электрических скутерах. Некоторые муниципалитеты рассматривают ограничения скорости настолько низкими, что скутеры едва быстрее, чем ходьба, в то время как другие могут ограничить зону действия невероятно маленькими районами.
Хотя цель таких ограничений состоит в том, чтобы защитить пешеходов от быстро движущихся скутеров, конечный результат может стать смертельным звеном для скутерных компаний. С изменяющимися и часто противоречащими друг другу правилами в разных городах скутерным компаниям может быть слишком сложно работать на национальном уровне. А с нарушающими правила, которые устраняют большую часть удобства скутеров, гонщики могут стремиться к следующей новой вещи. Возможно, через четыре года мы все будем кататься на лыжах.
Или, что более вероятно, с растущей популярностью электрических велосипедов в сочетании с их превосходной стабильностью и безопасностью, электронные велосипеды могут стать новым стандартом для совместно используемых личных электромобилей.
Лайм уже предлагал электронные велосипеды, прежде чем они начали заниматься электрическими скутерами. Для них это было бы просто возвращением к обычному бизнесу. И другие компании могли бы ориентироваться на электронные велосипеды, которые увидели более благоприятное нормативное признание в городах.
Только время покажет, что ждет электрический скутер
Хотя все эти результаты являются правдоподобными, никто не знает наверняка, что ждет в будущем электрических скутеров.
На данный момент есть только две вещи, которые мы знаем наверняка: публика любит электрические скутеры, и компании по обмену электрическими скутерами не являются устойчивыми в своих нынешних моделях.