Электрический велосипед e-JOE KODA 3.0 выглядит как стандартный байкерский велосипед. Тем не менее, это действительно вездеход с большим количеством запасных батарей. И за $ 2 тыс. Вы захотите проверить этот электронный велосипед.
Электрические пригородные велосипеды
Мне трудно выбрать любимый тип электронного велосипеда. Такое чувство, что нужно выбрать своего любимого ребенка. Но если бы я был вынужден выбирать, электрические горные велосипеды, которые являются действительно пригородными велосипедами, были бы в верхней части списка.
И мой любимый ребенок - Кевин. (Шучу, у меня даже нет детей!)
Хорошая вещь о бюджетных горных электрических велосипедах в том, что, хотя подвеска на самом деле не предназначена для преодоления серьезных внедорожных трасс, она отлично подходит для навигации по городам. От скачкообразных бордюров до поглощения случайного пробоины, которую вы не видели, пока не стало слишком поздно, бюджетные вилки подвески бюджетного уровня, такие как e-JOE KODA 3.0 за 1899 долларов, - все, что вам нужно для поездок на работу.
Конечно, я люблю ездить на велосипедах с полной подвеской за 7 000 долларов столько же, сколько и следующему парню, но в городе они излишни. Я ищу реально доступные электронные велосипеды с хорошим качеством деталей и отличными характеристиками. И это именно то, что предлагает электронный велосипед e-JOE KODA 3.0.
Технические характеристики e-JOE KODA 3.0
- Двигатель: 500 Вт непрерывного (пиковая 800 Вт) мотор-редуктора
- Максимальная скорость: 45 км / ч (28 миль / ч) - около 42 км / ч (26 миль / ч) только на газе
- Диапазон: 80 км (50 миль) в зависимости от помощи газа или педали
- Батарея: 48 В 17, 5 Ач (840 Втч)
- Время зарядки: 4-6 часов
- Максимальная нагрузка: 158 кг (350 фунтов)
- Рама: 6061 алюминий
- Шины: 45 x 700c Kenda
- Подвеска: передняя пружина, подвеска вилки
- Тормоза: Гидравлические дисковые тормоза Tektro
- Вес: 24, 5 кг (54 фунта)
- Дополнительно: крылья, задняя стойка, ЖК-дисплей, передние и задние светодиодные фонари (питание от отдельных батарей), 5 скоростей
Видео обзор e-JOE KODA 3.0
Проверьте мой видео обзор ниже!
производительность e-JOE KODA 3.0
Электрический мотоцикл e-JOE KODA 3.0 предлагает 5 скоростей педалирования, хотя я действительно любитель газ, поэтому я провел большую часть своего времени, используя педали как подставки для ног. Это не значит, что вы не можете крутить педали - система PAS работает отлично. С 5 различными уровнями мощности вы никогда не почувствуете, что застряли между тем, который дает слишком мало энергии, и другим, который дает слишком много энергии.
Но я просто ленивый, поэтому мне нравится обращаться с ним как с мотоциклом и использовать газ. В режиме дроссельной заслонки ускорение происходит плавно - оно не толкает вас вперед, как некоторые электронные велосипеды. На самом деле, я бы почти хотел, чтобы сила стала немного сильнее. Когда вы поворачиваете газ, ускорение начинается медленно, а затем увеличивается в течение первых трех секунд или около того. Независимо от того, является ли это преимуществом или недостатком, зависит от того, насколько вам нравится чувство сидения при взлете.
Поездка довольно хороша с передней подвеской. Опять же, это не подвеска на горном спуске, но она хороша для городских поездок. И на моих пятнистых улицах я довольно неплохо его проверил. Колеса 700с также хорошо катятся по неровностям и впадинам.
Если вы находитесь на ровных дорогах и не хотите переднюю подвеску, вы можете легко заблокировать ее. Это даст вам лучшую эффективность педалирования, если это важно для вас.
Гидравлические тормоза - отличное дополнение к этому байку. Это не дано найти их на велосипедах в этом ценовом диапазоне. Я обычно не нахожу соковые тормоза, пока цена не превысит 2 тыс. Долларов. Но для электронного велосипеда за $ 1899 иметь гидравлические тормоза - очень хорошая особенность. Имейте в виду, они не являются главными тормозами линии. Но даже эти тормоза Tektro начального уровня хороши тем, что вам не нужно прилагать столько усилий, сколько механическим тормозам, и вам не нужно возиться с ними, чтобы правильно их настроить. И все, что вы можете сделать, чтобы сократить объем технического обслуживания на пригородном велосипеде, является плюсом.
Аккумулятор на e-JOE KODA 3.0 огромен! Не столько физически (хотя это немного по большому размеру), но больше с точки зрения емкости. На 840 Втч он имеет одну из самых больших батарей, которую вы можете найти в пригородном электронном велосипеде, особенно без перехода на две батареи. Компания утверждает, что она может достигать 80 км (50 миль), и это не преувеличенная заявка. Конечно, это с помощью педали, но 10, 5 Вт / км или 17 Вт / миль - абсолютно разумная эффективность для помощи педали. Для использования только дроссельной заслонки, ожидайте, чтобы быть ближе к 12-15 Вт / км (20-25 Вт / миль), что установило бы диапазон только дроссельной заслонки ближе к 50-65 км (30-40 миль). Это все еще отлично для электронного велосипеда. Некоторые с трудом справляются с третью этого при езде только на газе.
Аккумулятор также легко вынимается, хотя он выходит под странным углом 45 градусов. Вы подтягиваете его в сторону, что довольно редко, по моему опыту в электронном велосипеде. Потребовалось немного привыкнуть, но сейчас он чувствует себя нормально. У него даже есть небольшая выдвижная ручка, которая поможет вам вытащить его, что приятно.
Скорость продается как 45 км / ч (28 миль / ч), хотя я могу разогнаться только до 42 км / ч (26 миль / ч) при езде только на газе. Я могу получить последний бит с добавленными педалями, но давай - я ленивый. Где мои последние 2 мили в час, e-JOE ?!
Думаю, мне не стоит жаловаться - в большинстве стран мира ограничение скорости электронного велосипеда составляет 25 км / ч. Но после недавней поездки на электрическом скутере со скоростью 64 км / ч у меня появилась потребность в скорости!
Единственное, что меня раздражает в мотоцикле, это то, что передние и задние фонари работают от батареек ААА. С такой гигантской емкостью аккумулятора на байке это просто недосмотр. Я ненавижу замену разряженных аккумуляторных батарей в светильниках, поэтому я люблю, когда они работают от моего основного аккумулятора электронного велосипеда. Но компания компенсирует это включенной стойкой и крыльями. Похоже, что так мало электронных велосипедов поставляются с таким стандартом, что они помогают выделиться среди остальных. Это мелочи, в том числе настоящие металлические педали вместо дешевых пластиковых, которые складываются в большие различия по сравнению с более дешевыми электронными велосипедами.