Калифорнийский совет по воздушным ресурсам начинает осознавать, что, возможно, допустил ошибку, прогнозируя долю рынка в 15, 4% для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) к 2025 году. Государство, которое впервые стимулировало автопроизводителей продавать электромобили, опережает страны Так же, как Норвегия и Нидерланды, исследуют идею о том, что ZEV имеют 100-процентную долю рынка в течение того же периода времени.
Кроме того, из-за Tesla, которая продает только ZEVs, и популярности нескольких гибридных моделей плагинов, таких как Volt, кредиты ZEV наводнили рынок, и теперь автопроизводителям нужно будет лишь достичь 6-процентной доли рынка ZEV в штате. и компенсировать кредиты, купленные у других автопроизводителей, чтобы выполнить мандат CARB без штрафа.
Идея состоит в том, что автопроизводители получают кредиты ZEV, когда продают автомобили с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии. Если они продают достаточно ЗЕВ как часть всей своей продажи в штате, они выполняют мандат и не будут оштрафованы, но если они не продали достаточно, они будут оштрафованы или могут приобрести кредиты ЗЕВ (со скидкой). на отлично) у других автопроизводителей с профицитом.
Это способ как финансировать программу, так и помочь автопроизводителям, которые занимаются электромобилями.
Поскольку Tesla продает только электромобили, а Калифорния является важным рынком для автопроизводителя, у компании всегда есть значительный избыток кредитов. В прошлом году компания продала ZEV на сумму 168, 7 млн. Долларов США и другие регуляторные кредиты (но в основном ZEV).
Дэн Сперлинг, профессор гражданского строительства и наук об окружающей среде в Калифорнийском университете в Дэвисе, который входит в совет директоров, сказал Bloomberg, что CARB рассматривает вопрос об ускорении мандата ZEV:
«Во всяком случае, здесь мы стремимся ужесточить мандат».
Но он также добавил, что они рассматривают ограничение количества кредитов на одного автопроизводителя, чтобы программа не рассматривалась как благоприятствующая Tesla:
Совет мог бы усилить мандат, просто увеличив количество кредитов, которые должны соблюдать производители автомобилей. Или, сознавая, что требования можно рассматривать как «программу субсидий Tesla», регуляторы могут ограничить кредиты, которые может продать любой отдельный автопроизводитель, сказал Сперлинг.
Тесла ответил, что приветствует более жесткий мандат, но было бы несправедливо ограничивать кредиты:
«Диармуид О'Коннелл, вице-президент Tesla по развитию бизнеса, заявил, что поддерживает более высокие целевые показатели выбросов. Но он отвергает идею ограничения кредитных сделок, которую он называет «чрезвычайно глупой идеей: вы будете наказывать людей, которые делают все возможное, чтобы вывести электромобили на дорогу».