Audi только что анонсировала некоторые из своих спецификаций eTron R8, а некоторые подробности, такие как я, отметят довольно впечатляющие цифры, начиная с огромной батареи 92 кВтч, которая имеет на 7 кВт больше памяти, чем топовый вариант Tesla. Тесла неоднократно заявлял, что он * может * создать более плотную батарею в том же пространстве (возможно, в качестве более позднего обновления), но не из-за ограничений по стоимости.
Кроме того, у e-Tron коэффициент аэродинамического сопротивления на.28 -.04 выше, чем у модели S. Следует отметить, что e-Tron является теоретическим спортивным автомобилем, а модель S - это седан семейства на 7 мест, который был на Дорога почти 3 года. Но Ауди явно хранит много захватывающих воздухозаборников бензинового издания для электрического издания.
Это сказывается на дальности полета спортивного автомобиля Audi, который составляет чуть менее 280 миль, а на модели S 85D - 285 миль. Скорость e-Tron также немного отстает от Tesla с заявленной 3, 9 секунды 0-62 и максимальной скоростью 130. Это почти полная секунда позади P85D и на 20 миль в час медленнее. Крутящий момент также впечатляет, но все еще далеко позади Теслы.
С другой стороны, он выглядит как спортивная машина внутри и снаружи, что наверняка понравится некоторым людям.
Но для Теслы это победа. Только что объявленный Audi R8 не превосходит 3-летнюю модель S Теслы в любом соответствующем пространстве по скорости или дальности полета и вмещает на 5 пассажиров меньше.
Относится к пресс-релизу ниже:
Электрифицированный: Audi R8 e-tron Второе поколение Audi R8 формирует основу для еще двух моделей. Audi произвела крупные инженерные разработки в своем высокоэффективном электрическом спортивном автомобиле R8 e-tron. Последняя эволюция транспортного средства берет на себя мультиматериальную Audi Space Frame от новой серийной модели.
Опорная конструкция была усилена модулем задней секции из углепластика, содержащим багажное отделение. Стенки багажного отсека углепластика хорошо рифленые. Таким образом, в случае столкновения сзади, может быть поглощено больше энергии, несмотря на уменьшенный вес материала.
Благодаря целенаправленным модификациям внешней оболочки и колес Audi R8 e-tron достигает значения коэффициента аэродинамического сопротивления (cd) 0, 28. С точки зрения производительности и диапазона автомобиль входит в совершенно новые измерения.
Большая Т-образная батарея конструктивно встроена в центральный туннель и позади пассажирской камеры - оптимально расположена в автомобиле. Он поддерживает динамику R8 e-tron с его низким центром тяжести. Audi сама производит высоковольтную батарею, впервые на основе недавно разработанной литий-ионной технологии, которая была специально разработана для чисто электрического вождения автомобиля. По сравнению с первой технологической платформой емкость аккумулятора выросла с 49 кВт до примерно 92 кВтч. Этот прогресс был возможен без изменения пакета.
R8 e-tron достигает электрического диапазона 450 километров (279, 6 миль) вместо прежних 215 километров (133, 6 миль) с плотностью энергии, которая была увеличена с 84 Вт / кг до 154 Вт / кг и некоторыми другими модификациями автомобиль. Высокопроизводительный спортивный автомобиль с электрическим приводом имеет Комбинированную систему зарядки (CCS), которая позволяет заряжать постоянным и переменным током. Используя эту систему, можно полностью зарядить аккумулятор менее чем за два часа.