Бернард Це, бывший вице-президент и член совета директоров Tesla Motors, основал Atieva в 2007 году после ухода из Tesla. Компания была впервые настроена на создание программного обеспечения для управления аккумуляторами и упаковки их технологии для технологии аккумуляторных батарей, но они развивались, работая в «невидимом режиме» в течение последних нескольких лет, теперь мы узнаем, что они работают не только над батареи, но полный электромобиль.
Компания описывает автомобиль как «прорывной электромобиль». Они не хотят уточнять, и это вряд ли является подтверждением, но, глядя на анимацию на их сайте, их автомобиль может быть 2-дверным спортивным автомобилем.
Что действительно впечатляет в этих новостях, так это то, что это может произойти Автомобильная индустрия, как известно, капиталоемкая и поэтому крайне враждебна стартапам. До Tesla Motors последним успешным американским автомобильным стартапом был Chrysler, основанный почти столетие назад. Все мы помним историю компании DeLorean Motor, которой удалось сложить около 9000 автомобилей до складывания. Совсем недавно и на рынке электромобилей Fisker Automotive выпустила 2450 автомобилей Fisker Karma, прежде чем подать на банкротство.
Тесла Моторс сломала проклятие. Они успешно начали производство родстера в 2008 году, не без трудностей, но им удалось поставить около 2600 родстеров в течение 2011 года. Модель вышла из производства после окончания контракта на поставку планера с Lotus, но они продолжили выпускать модель S из которых они поставили более 66 000 единиц с 2012 года.
Тесле потребовалось много денег, чтобы добиться успеха, и именно здесь Атиева выглядит обнадеживающе. Tesla собрала более 100 миллионов долларов, прежде чем доставить свой первый автомобиль покупателю. По данным Crunchbase, с момента своего основания Атьева привлекла более 131 миллиона долларов. Это впечатляющая сумма для компании, которая по-прежнему считается в «скрытом режиме». Хотя у компании уже было финансирование и некоторые сделки по поставке аккумуляторных батарей производителям электромобилей, похоже, что большая часть денег была собрана в течение прошлого года, предположительно для финансирования их автомобильной программы.
Легко провести параллели между Теслой и Атиевой. Они оба расположены в Силиконовой долине. Как и Tesla, которая поставляет аккумуляторы и трансмиссии для Daimler, а ранее Toyota, Atieva изначально стремилась поставлять аккумуляторы производителям автомобилей. Но где Атьева больше похожа на Теслу, так это благодаря их рабочей силе. Компания использует много экспатов из Тесла.
Бернард Це, основатель и генеральный директор Atieva, был в совете директоров Tesla с 2003 по 2007 год и возглавлял недолговечное энергетическое подразделение Tesla в 2007 году. По совпадению, в прошлом месяце Tesla значительно расширила свое энергетическое подразделение. Це покинул совет директоров, чтобы возглавить «Тесла Энерджи Груп», но ушел вскоре после того, как Мартин Эберхард, тогдашний генеральный директор Теслы и давний друг Цзе, был свергнут и заменен. Тесла реорганизовалась, чтобы приспособить их тревожный приток денег в то время и сосредоточилась на родстере Тесла, а не на «Тесла Энерджи».
Це ушел и основал Atieva вместе с Сэмом Венгом, основателем Astoria Networks. Впервые они были поддержаны венчурной фирмой Venrock в 2009 году, когда они сфокусировались на поставках аккумуляторных технологий производителям автомобилей.