После почти двух лет ожидания после сдачи моего депозита в день Model 3 Mania я наконец-то принял поставку Model 3 12 февраля 2018 года.
Я на самом деле не нуждаюсь в Long Range Model 3 Теслы для своих коротких ежедневных поездок на работу, но, понимая, что на расстоянии в один доллар за 310 миль автомобиль оказывается удивительной сделкой, я поддался искушению и приказал Тесле «первым производство »Модель 3 просто так, чтобы я мог получить машину раньше.
Тесла указал 4-недельный срок поставки в тот момент, когда я разместил свой заказ на модель 3, что, по общему признанию, я скептически относился. Тем более, что через 2 недели после того, как я настроил, у меня все еще не было назначенного VIN. Я рад сообщить, однако, что на всем пути здесь, на Восточном побережье, я фактически взял доставку за 2 дня до 4 недель от конфигурации. Команда доставки была на высшем уровне: от моего внутреннего консультанта по продажам до местного специалиста по доставке, до двух специалистов по продукту, которые познакомили меня с автомобилем, команда Тесла просто впечатляет. Для меня это не является неожиданностью, так как все, с кем я когда-либо имел дело в Тесле с тех пор, как мой самый первый тест-драйв Model S почти 4 года назад, было очень приятно общаться.
Что я думаю о Tesla Model 3?
Без дальнейших проволочек, позвольте мне прыгнуть прямо в машину. Самая важная вещь, о которой стоит поговорить, это то, как машина едет, и я рад сообщить, что она сразу же оправдала мои очень высокие ожидания. Я буду первым, кто скажет вам, что модель S - лучшая машина, которую можно купить за деньги, но она больше и тяжелее, чем я предпочитаю. Да, невероятная фанатка признается, что она не предпочитает полноразмерный седан.
Модель 3 легче и меньше и по умолчанию чувствует себя проворной. Модель S, как бы она ни была велика, была достаточно проворной, когда передо мной бежал олень, и мое неопытное живое существо само по себе старалось избегать этого. Рулевое колесо выглядит таким же толстым и роскошным, как модель S, но оно меньше и напоминает мне гоночный автомобиль. Я изменил настройку рулевого управления на спортивный режим еще до того, как покинул грузовой отсек, и нашел, что он идеально подходит для моих предпочтений.
Модель 3 Теслы также останавливается легче из-за ее общего более легкого веса, чем Модель С. Я бы не стал особо думать об этом, за исключением того факта, что я живу зимой, и рекуперативное торможение ограничено большую часть времени из-за погодных условий, А как насчет интерьера? Во-первых, я обожаю комбинацию приборов в модели S, где у меня есть быстрый взгляд на мое потребление энергии и текущую статистику поездки. Возможность видеть увеличенный вид вашего навигационного маршрута прямо перед вами - это то, что я привык к тому, чего нет в модели 3 без комбинации приборов. Кроме того, основные индикаторы, такие как скорость и информация автопилота, расположены спереди и по центру, где, по ощущениям, они должны быть расположены.
Хотя я знал, что, скорее всего, смогу привыкнуть к единственному центральному сенсорному экрану модели 3, я не был уверен, сколько времени это займет. Я могу сказать, что после вождения модели 3 в течение нескольких дней, просмотр данных в левой части ландшафтно-ориентированного экрана стал второй натурой.
Даже моя мама, которая управляет Chevy Trailblazer 2004 года, который, по ее словам, скрестив пальцы, будет жить вечно, привыкла к показу модели 3 через 5 минут. Она никогда не сидела за рулем нашей модели S или любой машины, даже близкой к тому, чтобы быть технологически продвинутой, но не имела никаких проблем с регулировкой. Тем не менее, она была за рулем многих более старых, ориентированных на производительность автомобилей с механической и автоматической коробками передач, но сразу ощутила прилив нашей модели 3.
И за то, что много говорили о хедлайнере Model 3: я люблю это! Наша модель S имеет стандартный текстильный хедлайнер коричневого цвета, который я нахожу немного странным в сочетании с черным кожаным салоном. Светло-серый хедлайнер в Model 3 выглядит великолепно, и, зная, что такой же прочный текстильный материал в нашем S есть и в нашем 3, я уверен, что он выдержит почти 60 000 миль.
Горизонтальное вентиляционное отверстие модели 3, в котором имеется поток воздуха, который можно разделить на две части с помощью сенсорного экрана, просто гениально. Это потрясающе, чисто и эффективно. Запомните мои слова, это будут скопированы другие автопроизводители.
Tesla Model 3 может быть улучшена
Так что же мне не нравится в модели 3? Оказывается, есть много вещей, которые можно изменить, но я понимаю, что почти любой другой автомобиль, который вы купите, будет лучшим, чем может быть в тот день, когда вы отъедете. Это никогда не станет лучше и, конечно, не у вас дома, бесплатно, по воздуху. А Тесла - это наоборот.
Если и когда Tesla получит достаточно отзывов от владельцев, они могут внести изменения и передать их вам. Это огромный сдвиг парадигмы, и я счастлив быть частью этого.
Тем не менее, вот список моих собственных наблюдений за вещами, которые я хотел бы видеть измененными в Tesla Model 3:
- Стоп-сигнал поворота немного напуган. Легкое нажатие дает 3 мигания, а более сильное нажатие полностью задействует его. Он отключится, когда вы повернетесь, но сам стебель не изменит свое положение, что означает, что нет никакого физического звука стебля, возвращающегося на место. При этом вы должны проверить, действительно ли он выключен, прислушиваясь к звукам мигания или глядя на экран, если вы задействовали сигнал полностью, чтобы сделать что-то, что не было бы достаточно сильным, чтобы отключиться, например, при смене полосы движения. или сделать небольшой поворот. Моим идеальным решением было бы сделать так, чтобы световой сигнал 6 мигал так, чтобы он больше подходил для смены полосы движения. Тогда вам не нужно беспокоиться о том, чтобы отсоединиться, а это стук в противоположном направлении. Я случайно включил дальний свет пару раз за первые 3 дня вождения автомобиля. Вы только заметите эту ошибку, посмотрев на экран.
- Для включения и выключения климат-контроля требуется два прикосновения. Я бы предпочел, чтобы, если вы нажали на значок вентилятора, это означало бы включение и выключение, а не всплывающее меню, где вы должны нажать или выключить. В идеале, это меню должно появиться одним касанием и удержанием.
- Баннер, который сообщает вам, когда регенерация ограничена, слишком высок и плохо размещен. Черный баннер примерно в 3 раза больше самого текста и фактически касается изображения автомобиля в основной области индикатора, блокируя дуги с цветовой кодировкой, указывающие, насколько близко вы находитесь к препятствиям в задней части автомобиля. Это простое изменение, которое, я надеюсь, произойдет быстро.
Высокий и неуместный баннер «Регенеративное торможение Limited» Информация о поездке 38 миль в час номинального диапазона добавляются
- Недостаток информации об энергии на главном экране - немного разочарование, если вы привыкли это видеть. Я понимаю, что регенерация ограничена (как кричит этот баннер), но насколько она ограничена? На модели S вы можете видеть округленную графику, которая похожа на шкалу, а ограниченные отметки регенов дают представление о том, сколько или мало у вас. В модели 3 есть только одна горизонтальная линия, которая обозначает энергопотребление (справа от центра) и регенерацию (слева). Это элегантно и просто, но я жажду дополнительной информации.
- Маленькая коробка, которую Тесла называет «карточками», может быть взята, чтобы показать несколько типов информации. Счетчик поездки (отключение A, B, ток и время с момента последней зарядки) - это тот, который я хотел бы видеть всегда. В частности, текущий диск / с момента последней зарядки. Каждый раз, когда я сажусь в машину, мне приходится проводить пальцем по экрану, и я бы предпочел, чтобы машина запомнила, какой экран я просматривал в прошлый раз, и сохраняла его до тех пор, пока он не будет изменен.
- Информационный дисплей автопилота также может использовать некоторые улучшения. (Бонусные баллы за то, что надевание рулевого колеса достаточно велико, чтобы привлечь ваше внимание, не отвлекая глаз.) На главном дисплее в режиме AP вы можете изменять скорость, но не следовать расстоянию. Скорость находится в центре с плюсом или минусом с обеих сторон. На мой взгляд, здесь достаточно места для вертикального сложения плюса и минуса по обе стороны от центра, где один - для скорости, а другой - для следующего расстояния. Мне нравится иметь возможность менять следующую дистанцию при изменении условий. По моему мнению, заходить в экранные меню не очень удобно, поэтому я застрял с тем, что я установил ранее, даже если я помню, что это такое. Пока мы на этом, я бы хотел, чтобы они давали возможность изменять вашу скорость с помощью стебля или колеса прокрутки. Я вполне уверен, что они либо сделают это, либо реализуют возможность голосового управления, так как я думаю, что это будет распространенным запросом.
- Условия движения на экране навигации не обновлялись дважды за 2 дня. Мне показалось странным, что мой маршрут на работу выглядел желтым, а не темно-красным, но, услышав отчет о пробках, я решил отключить движение и снова включиться. Там это было - темно-красный полностью. Условия дорожного движения должны обновляться без выключения и повторного включения.
- Разблокировка при ходьбе с включенным телефоном в руке / кармане / сумке не работала каждый раз. У меня была неприятная ситуация на общественной парковке, где мне пришлось вытащить свой кошелек, чтобы открыть дверь (не проблема), и положить его рядом с подстаканниками, чтобы включить машину (опять же, не проблема) - но потом я мне пришлось сделать второй шаг снова, когда я вышел из машины, чтобы добраться до ужасно расположенного билетного автомата. Было немного неприятно волноваться, что машина не включится достаточно быстро, чтобы уйти, пока выходные ворота не вернутся на мою новую машину.
- Более серьезная проблема, чем то, что машина не открывается сразу же, - это ноющий страх, что машина вообще не была заблокирована. Каким-то образом мой муж сел в пассажирскую сторону машины, пока я ждал, когда развернется зеркало, и это мой визуальный сигнал, чтобы сесть. Машина не заводилась, пока я не положил карточку подстаканники, так как он получил в? Это не было заперто? У него действительно был свой телефон (также включен), но я не вижу только одну сторону разблокировки автомобиля. Точно так же он вернулся в мою машину, чтобы что-то схватить, вернулся в дом и увидел, что приложение было разблокировано. Он запер ее через приложение и увидел, как вспыхивают огни, а внутри дома складываются зеркала. В отсутствие электронных дверных ручек, которые визуально заблокированы (заподлицо) или разблокированы (выскочили), как у модели S, мне нужна некоторая уверенность или обратная связь, что мой автомобиль заблокирован. Я привык просто предполагать, что это так, но я вполне уверен, что прошлой ночью, это было до тех пор, пока он не был вручную заблокирован с приложением.
- Мое первое утро с машиной я смог подключиться через приложение и предварительно прогреть кабину, как и ожидалось. Один день 2, нет такой удачи. Несколько неудачных попыток за 10 минут, и пришло время выходить и (задыхаться!) Водить машину с небольшим холодом внутри. У меня была эта проблема и с моделью S, поэтому я думаю, что оба могут улучшиться.
Другие наблюдения:
После того, как в середине 20-х годов я был припаркован на улице с временными темпами, я не вернулся на полную скорость во время своей 46-минутной езды на низкой скорости. Это не казалось полностью исчезнувшим, поэтому я подозреваю, что оно было лишь немного ограничено, но, как отмечалось ранее, я просто не могу сказать, потому что эта информация не отображается. Я не выбиваю ограниченную регенерацию, так как это известное поведение электромобиля, но стоит напомнить тем из вас, для кого Модель 3 будет вашей первой. Особенно актуально, если вы получаете свою машину в теплую погоду и ваш первый похолодание шокирует вас.