Мы все очарованы автономным вождением с точки зрения того, что оно может сделать для нас. Сделайте пожилых людей мобильными снова, не подвергая опасности остальных из нас с их возможно уменьшенным временем реакции, менее острым слухом и зрением. Мы мечтаем о том дне, когда сможем уснуть в долгой, скучной поездке. Выполнение ценной работы в то, что в противном случае было бы мертвым временем, тоже является плюсом. Одна вещь, о которой мы не слишком много говорили, - это то, как автономные машины могут радикально уменьшить загруженность наших дорог.
Шесть дюймов разделения (при всем уважении к Кевину Бэкону)
Один из способов уменьшить загруженность дорог - сократить расстояние между автомобилями. Человеку требуется около четырех секунд, чтобы среагировать на остановившуюся машину. При скорости 60 миль в час это означает 88 футов в секунду или всего 352 фута, прежде чем вы действительно начнете останавливать машину. Использование правила 2 1/2 секунды даст 220 футов. Теперь, если у вас есть машина, которая реагирует, скажем, на 1000 наносекунд или миллионную долю секунды, некоторые утверждают, что шестидюймовый разнос будет более чем достаточным для того, чтобы компьютер вовремя остановил машину, чтобы избежать столкновения., Таким образом, неавтономный автомобиль будет занимать около 220 футов дороги на машину, автономные автомобили будут занимать примерно 20 футов на машину. 220, разделенная на 20, дает около 11 автомобилей на 220 футов дороги, а не одну. Вы волшебным образом увеличили пропускную способность, что уменьшает заторы.
караване
Такое более широкое использование автономии почти наверняка приведет к «взводу» на наших дорогах, когда автомобили, движущиеся в одном направлении, тянутся в нескольких дюймах от машины впереди, создавая «автомобильный поезд» из 30, 50 или более вагонов, движущихся на высокой скорости. в пункт назначения впереди них. С уровнем 5 автономии некоторые предположили, что 90 миль в час являются разумными, оставаясь при этом очень безопасными.
Итак, давайте проведем здесь мысленный эксперимент. У вас есть 220-футовый участок дороги, который теперь может безопасно перевозить 1 машину на скорости 60 миль в час. Давайте поместим взвод из 11 автомобилей, которые едут со скоростью 90 миль в час. Этот 220-футовый участок дороги со скоростью 90 миль в час может перевозить 15 автомобилей, а не 11, потому что 90 - это 150% от 60. Теперь вы увеличили пропускную способность дороги на 1500%, или, другими словами, это будет похоже на Нью-Йорк У штата Thruway было 1/15 автомобилей, которые он делает сейчас. Час пик - это все равно что ехать в три часа утра.
Вы можете сказать, что 220 футов - нелепое количество дороги, и что люди обычно едут только на 10-20 футов позади машины перед ними. Мой ответ - посмотрите на статистику несчастных случаев. Да, вы можете путешествовать так близко. Вы просто не можете путешествовать так близко.
Гусь это человек
Один из аргументов против высокоскоростного движения в автомобилях заключается в том, что при увеличении скорости количество миль на киловатт резко падает. Сопротивление ветру - большой вор дальности. Когда вы читаете о людях, которым удается получить смешные мили за одну зарядку от их Teslas, вы можете поспорить, что последний доллар, что они едут медленно!
Вот где мы можем взять урок от NASCAR и… подожди его, ГИЗ! Любой поклонник NASCAR знает, что водители «проектируют» автомобиль перед собой, чтобы сэкономить бензин. Причина очень проста. Автомобиль впереди выталкивает воздух с дороги, а автомобиль сзади получает выгоду от поездки на той же скорости в частичном вакууме, что позволяет следующему водителю экономить топливо и, возможно, избежать пит-стопа.
Почему я говорю о гусях? Вы никогда не задумывались, почему гуси путешествуют в этой крутой V-образной формации? Похожая причина. Они избегают турбулентности от гусей впереди и экономят энергию. Будучи кооперативными, они обмениваются местами с лидером, который отступает и позволяет следующему гусю в очереди занять самое трудное место, которое является лидерством. Таким образом все гуси добираются туда, куда они идут быстрее и с меньшей усталостью. С нашей точки зрения, с меньшими затратами энергии аккумулятора.
Я предвижу взвод, дополненный «отступлением» лидера, таким как гуси, скажем, каждые пять миль, чтобы обеспечить очень быстрое время вождения с меньшим расходом топлива / киловатт-час. Это станет частью автономного программного пакета.
Итак, все приветствуют гуся, и я, со своей стороны, с нетерпением жду автономного вождения из-за влияния взвода на наши диски и автоматического увеличения пропускной способности наших дорог. Круто, очень круто!