Мир, как ни странно, впервые осознал, что системы помощи при вождении все еще находятся в зачаточном состоянии и не видели десятилетий итераций, которые были у других технологических платформ. Что касается того, почему люди доверили так много своей безопасности и жизни слову «автопилот», вплоть до того, чтобы безбожно играть в маджонг в Интернете, находясь за рулем, проверяя свою электронную почту и нагло прыгая с места водителя, пока их двухтонные диски Tesla с автопилотом сами по себе выходят за рамки меня.
И именно из-за отсутствия человеческого суждения статистически неизбежная смертельная авария за рулем Теслы, возможно, произошла раньше времени.
Конечно, Элон Маск и Tesla Motors приложили огромные усилия, чтобы проинформировать водителей о том, что они должны постоянно контролировать автомобиль, когда автопилот активен. Сообщение об этом на приборной панели автомобиля и звуковой сигнал напоминает нам об этом. Так почему же существует такое несоответствие между способностью системы и ожиданиями людей?
«Все в автономной автомобильной промышленности понимают, что чрезмерное доверие потребителей является серьезной проблемой», - говорит Джон Мэддокс, генеральный директор Американского центра мобильности. Это предлагаемый испытательный полигон для подключенных и автоматизированных транспортных средств, который разрабатывается на 335 акрах в Willow Run в Мичигане. «Ни у кого еще нет ответа на эту проблему, чтобы быть совершенно тупым. Это человеческая природа, что, когда нам надоедает какое-то задание, мы находим что-то еще, чтобы занять наши умы. Есть способы, с помощью которых индустрия может поддерживать интерес водителя », - говорит Мэддокс через USA Today.
Мичиган хочет быть в авангарде разработки автономных систем вождения и подключенных автомобилей. «Эти технологии будут значительно лучше, когда транспортные средства смогут« общаться »друг с другом и с сигналами на светофорах и в других местах», - говорит Кирк Стодл, директор Департамента транспорта Мичигана. MDOT работает с General Motors, Ford и Мичиганским университетом над развертыванием технологии связи между транспортными средствами и инфраструктурой на более чем 120 милях от метро в Детройте.
Но инфраструктура для поддержки технологий подключенных автомобилей еще далеко. Эти 120 миль дорог в Детройте составляют ничтожную долю от миллионов миль дорог в США.
В то же время, водители должны быть лучше осведомлены о том, что такие системы, как автопилот Tesla, могут и не могут делать.
Ожидается, что после гибели Джошуа Брауна NHTSA выпустит свой первый свод правил для полуавтономных автомобилей осенью этого года. Торговый комитет Сената постановил, что самое лучшее и лучшее использование долларов налогоплательщиков - это начать собственное расследование. Его председатель, Джон Тьюн, республиканец из Южной Дакоты, направил в Теслу запрос прийти и рассказать комитету, что он делает, чтобы предотвратить несчастные случаи со смертельным исходом. По-видимому, сенатор Тьюн считает, что члены его комитета должны взвесить этот вопрос, пока не появятся заголовки, а не ждать, пока NHTSA и NTSB завершат свои расследования.